Итоговая цена кузовных деталей из Тайваня (или из любой другой страны) для импортера складывается из закупочной цены кузовного железа или пластика (обычно на условия FOB), из стоимости доставки (обычно это морской фрахт плюс доставки по железной дороге или контейнеровозом до места назначения), из таможенных платежей и наконец местных расходов (забор контейнера из терминала, разгрузка, возврат контейнера и тд). Если закупочные цены на кузовные запчасти из Тайваня оптом у производителя или у торговой компании являются предметом дискуссии, то расходы на доставку кузовщины (полная стоимость доставки контейнера в перерасчете на каждый кубический фут или кубический метр товаров) будут однозначно дороже от производителя. Очевидно, что причина не в общей стоимости доставки, которая совсем недавно била все рекорды, достигая 12000 долларов из Килунга только лишь до Владивостока, а в самой загрузке.
Покупая запчасти у производителя (прямого поставщика), импортер изначально ограничивает себя в ассортименте кузовных деталей для загрузки, т.е. реальные производители товара практически всегда специализируются на одной категории товаров (об этом будет более подробный разговор ниже). Например, покупая контейнер Тайваньского кузовного железа у Yih-Sheng, Вы однозначно теряете 5-10 куб. метров на загрузке, т.к. между рядами капотов и между крыльями всегда остается довольно много места, но так как у поставщика нет других категорий товаров, это место останется не использованным.
Кстати говоря, крупные топовые поставщики тоже понимают эту проблему и не хотят возить воздух в контейнерах, особенно при космических ценах на фрахт. Именно поэтому один из крупнейших поставщиков на Российском рынке, компания Автотрейд (более известная под брендом SAT) имеет на Тайване собственный закупочный офис. И это далеко не единственный пример. На скриншоте из Googlemap ниже – это тоже собственный закупочный офис/склад одной из топовых Американских поставщиков.
